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驾驶舱的秘密期待已久,以了解埃塞俄比亚航空公司的悲剧

飞行员是否严格遵守埃塞俄比亚737 Max 8的紧急程序,这些措施是否足够? 周四的初步报告中预计驾驶舱的秘密将对这架波音旗舰飞机的未来至关重要。

据知情人士称,埃塞俄比亚当局将于周四公布3月10日在亚的斯亚贝巴东南部造成157人遇难事件调查的初步调查结果。

机长和他的副驾驶面对飞机稳定系统(MCAS)的故障,“最初”遵守制造商建立的紧急程序,但未能重新获得控制权华尔街日报周三表示,该设备。

据该报援引那些从飞机上获取黑匣子数据的人员说,工作人员重新激活了该系统。

然而,目前尚未建立重新启动系统的方式,并且它能够重新激活自己,告诉法新社一位接近调查的消息来源。

“目前,调查人员正在研究MCAS可能在没有飞行员干预的情况下恢复正常的可能性,”消息人士说。

波音发言人表示,“我们敦促谨慎行事。”

这架埃塞俄比亚飞机在3月10日起飞后六分钟坠毁。 10月29日,印尼航空公司Lion Air的同一架飞机在爪哇海坠毁,造成189人死亡。

三周前,这两次近乎灾难导致世界各地的当局将737个MAX的整个机队固定不动,因为它们有相似之处:在突然和紧密的振荡运动后起飞后几分钟就发生了事故。

狮子航空的悲剧导致波音公司发出紧急指令,断开MCAS,以防止飞机失速并恢复手动飞行。

该系统称为“机动特性增强系统”,专为737 MAX设计,用于校正与较重发动机相关的空气动力学异常。

- 无法控制? -

据信他也在埃塞俄比亚的悲剧中发挥了关键作用。

在11月6日向机组人员发出的指示中,波音公司解释说,测量攻角(AOA)的探测误差可能导致MCAS突然“刺痛”飞机(机头撞到地面) 。

为了解决这个问题,他建议飞行员通过“断开电动补偿器”来停用系统,直到“飞行结束”。

飞机制造商还警告说,一旦MCAS断开连接,“可能需要更大的努力”来拉直飞机。

11月7日,美国航空公司在一份内部公告中警告其飞行员:“为可能出现无法控制的稳定器做好准备”。

根据制造商的说明,最初,MCAS被设计为“在没有飞行员干预的情况下”激活,并且“命令稳定器向下”或“在转弯期间改善俯仰特性”。

当检测到的迎角“超过基于速度和高度的(某个)阈值时,系统自动激活”。

波音还解释说,通过停止电动调整控制,它停止了MCAS驱动稳定器的运动。

然而,飞机制造商再次在其11月的适航指令中也承认,如果攻角仍然过高,MCAS将在“五秒内(......)重新启动”。 但狮子航空事故显示探测器测量此角度失败。

“其中一个问题是飞机制造商是否已经预见到一个可能失控的失控系统,”一位业内人士表示。 “制造商预测他们在试飞中测试的不同系统的故障情况,但他们无法测试飞行中的一切,”她说。

目前,波音正在努力纠正MCAS系统,目的是降低其作用强度。

联邦航空局(FAA)周三宣布成立联合行动小组(JATR),包括美国宇航局和当局国际民航评估改进的737 MAX。

“JATR将评估737 MAX自动飞行系统(MCAS)的各个方面,包括其与该系统的设计和飞行员互动,以确定是否符合适用的法规,并确定是否可以进一步改进。美国监管机构表示,自埃塞俄比亚航空公司坠机事件以来,他与波音公司的密切关系引发了质疑。

根据十多年前建立的内部程序,他特别委托波音公司员工对包括MCAS在内的737 MAX部分进行了认证。

为了重新获得信心,波音公司通过照片宣布,他的首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)驾驶的737 MAX配备了改装的MCAS防失速系统。