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官员们:不确定在韩亚航空事故发生后哪个钻机击中青少年

旧金山消防局发言人表示,该机构仍在调查哪一台钻机碾过并杀死了一名16岁的韩亚航空公司坠机幸存者,红外设备对此情况没有任何影响。

据“旧金山纪事报”报道,一辆双轴卡车被认为已经超过了叶梦媛,因为它在火上喷射泡沫更好的位置没有配备联邦法律现在要求的红外成像技术。

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然而,消防女发言人Mindy Talmadge表示,在韩亚航空公司214航班于7月6日坠毁事件后,官员仍在调查哪辆车对中国女孩的死负有责任。

“我们的调查并不完整,”她说。 “我不能告诉你涉及哪辆车。”

Talmadge说,第一批响应的卡车是投掷泡沫的卡车,但是在最初的反应中,Ye不太可能被杀死。

塔尔马奇说:“这名16岁的女孩在遭受打击时受到泡沫毯子的袭击”,所以我不相信这次事件是在船员第一次作出反应时发生的。

韩亚幸存者反击航空公司

此外,Talmadge说,旧金山国际机场的所有四个泡沫喷涂设备都有红外系统来识别需要冷却的飞机上的热点,而且这四个都在工作。

波音777在接近跑道太低和太慢后坠落。 当飞机撞上机场海堤时,起落架然后尾部断开,飞机在停下来之前打滑并旋转。

韩亚航空乘务员称赞了一位英雄

另外两名中国女孩也死了,一名被赶出飞机后面,另一名女子在几天后因伤势过重而死亡。

旧金山的机场消防部门配备了四个飞机救援消防车 - 通常首先应对碰撞或火灾的大型泡沫喷射器 - 以及两个发动机,一辆卡车,两个护理人员单位,四个船只和一个指挥单位。

Talmadge表示,对于所谓的Driver's Enhanced Vision系统或DEV(描述了许多旨在帮助消防车司机的不同系统)和Forward Looking InfraRed(一种特殊类型的DEV)之间的区别存在混淆。

她说,机场仍在安装其他两种类型的DEV系统。 一个人将飞机模型及其布局库提供给消防车中的计算机,这样当他们上飞机时,他们就可以使用其布局。 第二个是一个测绘系统,可以让被雾或烟雾遮挡的救援人员在跑道上找到路。

Talmadge表示,这两个系统都不会对韩亚航空公司的事故产生影响,因为这是一个晴朗的日子,救援人员可以看到飞机,而且他们已经知道火灾发生在哪里。

新泽西州联邦航空管理局技术中心和波士顿洛根国际机场开发的红外技术是由于两起坠机事故造成的。

1990年,能见度非常低,救援人员驾车经过两架西北航空公司的飞机,这架飞机在底特律大都会韦恩县机场的跑道上在浓雾中相撞。 1996年,当机舱内冒烟的联邦快运飞机在纽约州纽堡的斯图尔特国际机场紧急降落时,救援人员不知道火灾发生在哪里,所以他们用飞机上的水和泡沫浸泡了整架飞机。分成两半,加剧了不幸事故。

前洛根航空主管汤姆·金顿说:“在这些事故发生后,我们决定试图看看我们是否可以使用一些军事技术来帮助救援人员在低能见度的情况下看到它们。”

适应军事设备的工程师设计了一系列消防红外设备,从6000美元的带3.5英寸屏幕的手持式红外热像仪到价值数百万美元的消防车,配有语音命令和报警器。

Kinton表示,该设备大约在10年前推出,并且通常仅用于投掷泡沫的消防车。

大卫威廉姆斯在佛罗里达州代托纳比奇的安德里 - 里德尔航空大学校园教授航空和职业安全,他说,热感应设备的开发是为了检测正在燃烧或即将燃烧的飞机皮肤的热点。 该技术可帮助消防人员使用穿孔喷嘴将水引入客机而不会有生命危险。